已经将近27年了，马来西亚还是全球最贵的汽车出产国。。。
... 众所周知，马来西亚是全球少数汽车生产国之一，可是马来西亚的车价，却是全球最贵之一。
例如说：
1）一架本田思域（Honda Civic）在美国是卖1万5千 – 2万5千美元之间，根据3.0的汇率，换成令吉就是大约4万5千 - 4万5千令吉之间，这是美国一位资深工程师5个月的薪水。
2）一架本田思域（Honda Civic）在马来西亚是卖11万4千 – 13万令吉之间，这将近是一位资深工程师一年半到两年的薪水。
为什么我们的车价是如此昂贵？答案就在于政府的“国产车”保护政策，也就是向汽车征收高昂的销售税（Sales Tax）和国产税（Excise Duty）！
当然，加上所谓的AP，车价当然比美国更贵了！
国阵政府自1984年推出国产车政策以来，为了扶助“扶不起的阿斗”，在财务稅制上不断偏袒普腾，不但向入口车征收天价入口稅让人民难以负荷；
为了鼓励人民购买国产车，国阵政府不但把供车年限延长至史无前例的九年，在汽车眨值几成负资产后，最终导致许多小市民沦为“车奴。”
为了袒护全国只有98间、每年平均10万张的入口车准证(AP)持有人，政府让这些AP天王在无须公开召标下进口昂贵名车，政府的政策牺牲了大众利益却让一小撮权贵谋取暴利，每年赚取40亿。
汽车工业是最典型的规模经济（Economy of Scales）行业，也就是说汽车业需要扩大生产规模以至经济效益增加的现象。
所以，过去30年来，我们可以发觉许多国家，例如：捷克、瑞典、西班牙、澳洲、甚至是英国，都放弃了国营的汽车公司。
这是因为没有规模经济就没有能力和美日德三国竞争。
今天，一度是英国引以为荣的的豪华轿车如劳斯来斯（Rolls-Royce）和宾利（Bentley）其实已经是德国人控制的汽车公司。
然而，马来西亚呢？？？
普腾在27年后，一言难尽，馨竹难书，它还是需要保护政策来生存。
其实普腾早已经变成国家经济的末期癌症，再投入什么资金也救不回这个注定失败的企业。
而这普腾癌症也扭曲了国家经济，汽车贷款占家庭债务总额高达25.9%的比重，任何改革方案都可能为这个国家带来整体经济的影响。
试想，如果新车价格降低，那些仍在偿还汽车贷款者将会经历“负资产”，也就是说把汽车卖了还不够还清汽车贷款，那会是什么局面？
如果您要下一代的马来西亚人生活得更美好，那么就用您手中的一票，将一个贪污腐化的政权送入历史，别让他们继续摧毁马来西亚！
